新排放法规对润滑油的影响

发表时间:2020-05-18 09:53来源:销售辅导

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众所周知大气污染很大程度上来自于汽车尾气,随着国家对大气污染治理的加强,自2019年7月,各地正式开始实施国家第六阶段机动车排放标准。新国六标准实施,在改善大气的环境的同时,也很大程度上影响汽车及汽车后市场的零部件及机油等行业的发展。


"国家第六阶段机动车污染物排放标准"包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》2部分,是为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》,防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染,保护生态环境,保障人体健康制定。


由环境保护部、国家质检总局分别于2016年12月23日、2018年6月22日发布,《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》自2020年7月1日起实施、《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》自2019年7月1日起实施。


国六排放法规将过去旧排放法规的一些行业漏洞都给堵住了、重新设计出360度无死角的监控手段,这是国六排放法规的最核心地方。


排放法规历来是影响整个零部件产业的主要驱动力,润滑油行业当然也不能例外。国六对润滑油影响最大的是后处理排放装置DPF(柴油车颗粒捕集器)和GPF(汽油车颗粒捕捉器)。


什么是DPF | 颗粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter)是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器,它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。


什么是GPF | 汽油机颗粒捕集器:GPF(Gasoline Particulate Filter)一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器,它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。


GPF VS DPF相同处 | GPF过滤机理与柴油机的DPF基本相同,排气以一定的流速通过多孔性的壁面,这个过程称为“壁流”(Wall-Flow)。壁流式颗粒捕集器由具有一定孔密度的蜂窝状陶瓷组成。通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体,排气流被迫从孔道壁面通过,颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性4种方式被捕集过滤。


GPF VS DPF差异 | 但GPF和DPF之间还是有着许多的不同之处,最主要的区别就是汽油和柴油机尾气之间存在实质差异。与现代轻型柴油相比,汽油机排放的颗粒物排放量大约降低10-30倍,这种差异推动了最佳过滤技术的不同选择。


汽油机排气温度相对高于柴油。在城市驾驶条件下,发动机输出温度介于300和500℃之间,但在高速行驶时可达到700°C。尽管这些温度足够高以维持GPF的被动再生,但运行在化学计量比下GDI发动机的排气里,氧气通常是不足的。因此,GPF再生通常发生在车辆减速期间,此时减少燃料供应,来保证排气中有充足的氧气。具有氧气存储能力的GPF可以在短时间内实现主、被动再生。


相比于柴油机而言,GDI的烟灰排放少,其烟灰氧化的速度也比柴油机要快得多。所以GPF中烟灰的负载率不会太高,不会因为烟灰氧化而导致的过高的放热率,所以热耐久性不被认为是一个问题。


低烟灰负载还允许使用更紧凑和更便宜的过滤器,因为体积较小,可以使用较少的贵金属材料。在柴油车中,过滤器的体积通常为发动机排量的1.5至2.5倍,而GPF的体积可以做到小于排量。

LOW SAPS | 无论是DPF还是GPF都是一种汽车尾气后处理装置,对大气有污染颗粒排放物收集及再循环。而尾气后处理装置很容易堵塞,这就对润滑油提出了很严格的要求,就是LOW SAPS(低硫、低磷、低灰份),最主要的是低灰份。


这一点是国六发动机最重要的选油标准,也就是说,国六的发动机,柴机油只能是CJ-4、CK-4和E6、E9标准的机油,汽机油只能选择欧标C系列的机油。对于燃气车辆,因为本身就是清洁能源,因此和柴油车并不一样,会更容易实现国六,也没那么多的柴油颗粒物,这里就不过多介绍了。


排放法规一直都是机油产品升级换代的主要驱动力之一,新的排放法规实施对车辆选择机油更加严格,不再像过去说的,“车辆只要不加假的机油就不会出问题,相反一定会出问题,对于国六车精准的用油很关键。”


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